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阿拉木图人口近200万人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘ʚɞღღ机次ᕱ ᕱ数更多,ฅ ฅ但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距就是上升的空间。

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2013.˗ˏˋ♡ˎˊ˗年,早在“一带一路”倡议提出时,对新疆的定位是:丝绸之路经济带上ฅ ฅ重要的交通枢纽、&#;,&#;,&#;商贸物流和文化科教中心,打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为:面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。
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以西安咸阳机场为例,扩建后拥有4座航站楼,航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈年旅客吞吐量排在全国第11位,西安去年GDง งP仅排在ʚ ɞ全国第21位。
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适度超前也''''''有面向未来的考量。李瀚明表示,最近几年,国内长途旅行取代了一部分出国游,,,;的需求。西北是国内长途旅.˗ˏˋ♡ˎˊ˗行的主要目的地之一,新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远,高铁也不发达,更依赖民航运输。此外,西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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李瀚明进一步分析,西安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。ʕ·͡ˑ·ཻʔ加上西安产业发达,又是旅游ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ胜地,这些因素让西安国内客流常年处于高位/****/,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内几何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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西安咸阳机εïз场Tงง คค5,与北京大兴机场、成都天府机场航ʚ ɞ站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3,面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳,西南的成都、重庆、昆明,西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是,西北地域辽阔•ᴗ•,西安与乌鲁木齐距ง ง离非常远,两个枢纽生态εïз位截然不同。”